Содержание
- Виды железобетонных изделий для строительства дорог
- Система водоотвода
- Обеспечение водоотвода для дорожного полотна
- Технологии дорожного строительства
- Цементобетонное покрытие
- Этапы строительства автомобильной дороги
- Подготовка основания для плит
- Укладка железобетонных дорожных плит
- Преимущества железобетона для строительства дорог
Сложно представить современную жизнь без сети дорог. Они, как кровеносные сосуды в живом организме, пронизывают всю страну. По этой причине дорожное строительство играет важную роль. Требуется купить материалы, соответствующие специализированным ГОСТам. Компания BERG предлагает железобетонные изделия в Рязани и Рязанской области.
Дорожное строительство – это не только укладка асфальта. Необходимо провести большой объем дополнительных мероприятий – от дренажа до установки освещения и электрификации. У нас можно найти ЖБИ для решения любых возникающих задач.
Виды железобетонных изделий для строительства дорог
Строительные работы требуют использования обширного перечня материалов и конструкций. На данный момент, применяются следующие типы ЖБИ:
- Дорожные плиты. Формируют основу полотна дороги. Рассчитаны на эксплуатацию с высокой нагрузкой.
- Подпорные элементы. Выполняют задачу удержания грунта на участках с насыпями, крутыми откосами, а также в непосредственной близости от рек. Активно применяются при прокладке туннелей и мостов.
- Водоотводные элементы. Воздействие влаги негативно сказывается на целостности всех частей дорожного полотна. Существуют многочисленные инженерные решения для отвода воды. Это лотки, оголовки, звенья, утяжелители и другие ЖБИ.
Существует не только классификация по области применения. Железобетонные изделия подразделяются следующим параметрам и признакам:
- материал (учитывается марка цемента, чаще всего это М400 и М500);
- стоимость;
- форма;
- габариты;
- максимальная масса конструкции.
Каждый из перечисленных видов ЖБИ имеет типоразмеры, прописанные в соответствующем ГОСТе.
Система водоотвода
Железобетонные изделиям устойчивы к воздействию влаги. Несмотря на это, требуется создать дренажную систему для отвода воды. Она подмывает конструкцию и разрушает дорожное полотно. Приходится сталкиваться и с другим негативным фактором. Влага на асфальтовом покрытии уменьшает сцепление колес автомобиля с поверхностью. Данный фактор особенно опасен при отрицательных температурах, поскольку возникает корка льда, что повышает аварийность.
Система водоотвода в черте населенного пункта и за его пределами имеет значительные отличия. Вне города для удаления воды по обе стороны от дороги создаются кюветы. Влага скапливается в них и отводится через специальные приемники. Кювета создается с учетом естественного уклона, чтобы обеспечить слив под воздействием гравитации.
В черте населенных пунктов используется более сложная система. Устанавливаются бетонные лотки, по которым происходит слив в канализацию. Требуется постоянная очистка системы водоотвода, чтобы не возникало засоров или иных проблем. В ходе проектирования учитывается требуемая и максимальная пропускная способность.
Обеспечение водоотвода для дорожного полотна
Для решения задачи удаления воды с асфальтового покрытия, существует несколько способов. Требуется наклонить полотно в поперечной и продольной плоскости. Непосредственно конструкция покрытия предусматривает дренирующие слои. При строительстве основания под дорогу создается незначительный уклон (с одним или двумя скатами). Уделяется внимание местам, где будет скапливаться влага. Их необходимо выровнять и заполнить не дренирующими типами грунта.
Технологии дорожного строительства
Когда осуществляется дорожное строительство, Рязань и область не выдвигает серьезных требований к материалам. Это связано с равнинным рельефам и отсутствием экстремальных погодных условий в течение года. Технологии строительства определяются материалом финишного слоя полотна:
- бетон на основе цементного состава;
- асфальтобетон.
Подробнее остановимся на каждом из вариантов.
Цементобетонное покрытие
Это смесь щебня и битума, который используется в качестве вяжущего элемента. Укладка проводится в нагретом состоянии. Основная сложность – поддержание заданной температуры состава. Производство должно находиться в непосредственной близости от места работ. Существует упрощенная схема изготовления, когда щебень смешивается с нагретым битумом.
Цементобетонное покрытие бывает сборным и монолитным. По сравнению с предыдущим способом, сложность работ увеличивается. Создание монолитного покрытия требует оптимальных условий застывания бетона. Это поддержание температурного режима и влажности. Для строительства сборных дорог используют плиты. Новые технологии минимизируют проблему швов за счет армирования через продольные каналы. Основная сложность – это выравнивание плит относительно друг друга. Отклонения даже на уровне нескольких миллиметров приводят к тряске автомобилей на средних и высоких скоростях.
Этапы строительства автомобильной дороги
Дорожное строительство в Рязани и области начинается с проектирования. Специалисты разрабатывают план мероприятий. Последующие этапы включат:
1 этап | Топографические работы. Проводится съемка участка и геологические изыскания. Учитываются характеристики рельефа, грунта и другие факторы. |
2 этап | Подготовка. Выполняется расчистка территории, обеспечивается возможность подъезда техники, прокладываются коммуникации. |
3 этап | Составление сметы. Проводятся закупки и налаживается логистика с поставщиками материалов для строительства. |
4 этап | Земляные работы. Снимается верхняя часть грунта. В зависимости от рельефа, устраняются возвышенности или возводятся насыпи. |
5 этап | Создание системы отвода воды. Ранее уже рассматривались вопросы устранения избытка влаги. |
6 этап | Укладка «подушки». Используется в качестве опоры для дорожного полотна, обеспечивает амортизацию и равномерное распределение нагрузки на грунт. Возводится из смеси гравия, щебня и песка. |
7 этап | Создание финишного слоя. |
На готовое покрытие наносится разметка, устанавливаются знаки и системы наблюдения. В некоторых случаях строится временная объездная дорога. После завершения работ она демонтируется.
Подробнее остановимся на важнейших этапах.
Подготовка основания для плит
На данном этапе применяются бульдозеры. Их задача – снять верхний слой почвы и выровнять поверхность. Строительными нормами задается глубина траншеи под плиты на уровне 25-35 см. Точный показатель определяется нагрузкой на грунт. Когда работы ведутся на участках с низкой несущей способность почвы (глинистая, болотистая или песчаная местность), глубина достигает 50 см и более. На дно выстилается геотекстиль или другие дренирующие материалы.
Следующим этапом происходит укладка «подушки». Ее толщина определяется нагрузками на дорожное полотно. Первичный слоя щебня составляет от 10 сантиметров. На него насыпается 15-30 см песка в несколько этапов. Каждый слой необходимо пролить водой и утрамбовать для увеличения плотности. В дорожном строительстве часто применяются виброплиты – специализированное оборудование массой 100-150 кг.
Важным требованием является создание ровной поверхности. После укладки каждого слоя осуществляется проверка с помощью нивелира. На данном этапе происходит создание системы отвода воды.
Укладка железобетонных дорожных плит
Для проведения работ привлекается кран. Его грузоподъемность зависит от массы ЖБИ. Строителям важно обеспечить укладку плит на одном уровне. Для этого натягивается шнур, который не дает возникнуть перекосам. После размещения плиты на месте, проводится уплотнение.
Применяется два способа укладки:
- Плиты укладываются и подгоняются друг к другу с минимальным зазором. Когда его ширина составляет несколько мм, пространство заполняется песком и проливается водой с целью уплотнения.
- Создается основание из цементного состава, на который выкладываются плиты. Оно обеспечивает надежное крепление и высокую прочность конструкции в целом.
Когда используется цементный состав, не нужно заливать его по всей площади основания под плиту. Достаточно нанесения на 5 точек. Чтобы состав вышел на заданный показатель прочности, конструкцию оставляют в покое на 2 дня.
При строительстве временных или подъездных дорог, процесс упрощается. Соединение плит происходит методом сварки металлических петель. Это обеспечит целостность покрытия в течение запланированного срока службы. Чтобы повысить качество дорожного покрытия, плиты асфальтируются.
Преимущества железобетона для строительства дорог
Популярность ЖБИ обуславливается характеристиками материала. К достоинствам относятся:
- Долговечность. Согласно расчетам, срок службы составляет 100-150 лет. В ходе эксплуатации не требуется частого и сложного ухода за конструкциями.
- Надежность. Атмосферные факторы не оказывают значительного воздействия на характеристики железобетонного изделия. Допускается использование в агрессивных типах грунта. Бетон не подвержен воздействию коррозийных факторов.
- Устойчивость к высоким температурам и пламени. Конструкции препятствуют распространению пожаров. Серьезные проблемы возникают только в случае длительного воздействия высоких температур (в несколько сотен градусов).
- Универсальность. Можно придать ЖБИ нужную форму.
- Прочность. Бетонная смесь после застывания выдерживает значительные нагрузки. Прочностные показатели только увеличиваются с течением времени. Дополнительная надежность обеспечивается за счет каркаса из арматуры.
- Сейсмическая устойчивость. ЖБИ упрощают строительство и эксплуатацию дорог в условиях тектонических воздействий.
- Доступная цена и простота производства. Это один из главных факторов, определяющих популярность материала.
При сравнении с другими материалами для дорожного строительства, ЖБИ обеспечивают оптимальное сочетание преимуществ.